大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械設(shè)備制造損耗管控的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)備制造損耗管控的解答，讓我們一起看看吧。

熱損費(fèi)計(jì)算公式？

、比如石家莊熱損費(fèi)的計(jì)算:按照石價(jià)[2013]135號(hào)文件執(zhí)行，居民22元/m2，非居民31元/m2（天燃?xì)忮仩t33.9元/m2），多層扣減10%公攤（高層15%），如遇價(jià)格調(diào)整，按物價(jià)局新價(jià)格執(zhí)行。符合空置房認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的可分戶控制用戶按規(guī)定繳納20%熱損費(fèi)。

熱損費(fèi)，又稱熱能損耗補(bǔ)償費(fèi)，在很多北方城市被簡(jiǎn)稱為熱損費(fèi)、基本熱費(fèi)、空置房屋取暖費(fèi)。

部分交基礎(chǔ)熱費(fèi)的省份或城市：

黑龍江省 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：全省未統(tǒng)一。

天津市 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：20%

包頭市 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：15%

呼和浩特 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：30%

洛陽市 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：并聯(lián)25% 串聯(lián)30% 分表同樣繳納

河北省 石家莊基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：20%

河北省 保定 基礎(chǔ)熱費(fèi)比例：20%

河北 秦皇島、衡水、邢臺(tái)、邯鄲、唐山市、滄州、張家口、承德、廊坊、 取消空置房屋取暖費(fèi)

2011年，大連市經(jīng)過聽證會(huì)辯論，最終決定，停供用戶不用交納熱能損失費(fèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與發(fā)電驅(qū)動(dòng)有多少損耗？

不同工況下?lián)p耗也是不一樣的。特定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)效率更高，而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后用電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換損耗必然要大一些。然而在特定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電效率反而更高一些，這不是矛盾嗎？其實(shí)這就是工況不同造成的。

電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)有一定的能力損耗，輸入的電功率永遠(yuǎn)大于輸出的機(jī)械功率，輸入輸出并不能平衡。中間損失的能量就是損耗，損耗大小也就是電動(dòng)機(jī)的效率。電動(dòng)機(jī)的損耗主要來自鐵芯、線圈的銅耗。鐵芯損耗就是磁場(chǎng)在電動(dòng)機(jī)鐵芯中交變所引起的渦流損耗和磁滯損耗，損耗大小與鐵材料材料、頻率及磁通密度有直接關(guān)系。

銅耗則是電流經(jīng)過線圈時(shí)引起的損耗，與線圈匝數(shù)、阻值、負(fù)載電流大小有直接關(guān)系。當(dāng)然電機(jī)還有其他損耗，例如摩擦、風(fēng)阻、負(fù)載等損耗。這就是輸入電功率永遠(yuǎn)小于輸出機(jī)械功率的原因。發(fā)電機(jī)也是一個(gè)道理，輸出的電功率（發(fā)電）永遠(yuǎn)小于發(fā)電機(jī)輸入的機(jī)械功率，損耗是必然存在的。如果能實(shí)現(xiàn)零損耗那么永動(dòng)機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)了！

現(xiàn)在可以看出來，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電后供應(yīng)電動(dòng)機(jī)使用，多了一次能量轉(zhuǎn)換效率肯定不如發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)高。但是有一些工況就例外，我們拿混動(dòng)汽車做例子。油電混動(dòng)汽車在中高速行駛時(shí)就采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的方式，這樣做發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高。但是有個(gè)工況限制～汽車在在中高速下長(zhǎng)距離行駛，也就是巡航狀態(tài)，汽車只需要15-20kw的功率就可以保持在巡航狀態(tài)，也是為什么汽車跑高速省油的原因。

但是在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率大大降低。以燃油車為例，中低速行駛時(shí)變速箱處在低檔位上，而發(fā)動(dòng)機(jī)中處在高轉(zhuǎn)速下。市區(qū)內(nèi)中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一部分功率用來驅(qū)動(dòng)汽車，大部分能量白白浪費(fèi)掉。最明顯的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)的時(shí)候，市區(qū)內(nèi)車速30-40km/h，如果在市郊上車速可以達(dá)到80km/以上。同樣大小的噴油量，在市郊行駛的路程更遠(yuǎn)一些，也是汽車為什么市區(qū)內(nèi)油耗高的原因。

因此在市區(qū)工況下，用發(fā)動(dòng)機(jī)專門發(fā)電就要比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪效率更高一些。發(fā)電機(jī)可以把發(fā)動(dòng)機(jī)富余功率全部吸收，而電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車有一個(gè)特點(diǎn)，那就是能量按需分配。低速行駛時(shí)并不需要過高的功率，而電動(dòng)機(jī)功率與輸入電流有直接關(guān)系，電流大小也就是電耗大小。根據(jù)車速控制來電流大小，而不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)那樣無論負(fù)載需要多大功率都要始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)。因此低速工況下用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電損耗更小，假設(shè)電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)效率都是90%，高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)損耗20%。

特定條件下，無論效率高低都會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的情況。例如火車，礦卡等。電控遠(yuǎn)遠(yuǎn)比機(jī)械更簡(jiǎn)單，動(dòng)力布局也更靈活。

內(nèi)燃機(jī)本身的效率都只有 40% 多

平時(shí)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的時(shí)候，大概只有 25% 左右是運(yùn)用運(yùn)用到了這個(gè)車輛的行駛。其他的都隨著尾氣熱量，還有一些附件消耗掉了。

如果說用內(nèi)燃機(jī)直接來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，就跟現(xiàn)在很多的增程器一樣。大概綜合效率只能做到 0.37。也就是說發(fā)一度電差不多得0.37 升油

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發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與增程式的能耗差異——取決于電動(dòng)機(jī)

增程式電動(dòng)汽車為什么能節(jié)油，這一問題應(yīng)困擾了很多汽車愛好者。大部分人認(rèn)為增程式電車是“脫褲子放屁”，讓燃油轉(zhuǎn)化為電、用電驅(qū)動(dòng)汽車——意義何在呢？意義在于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃式熱機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率差異巨大。

熱效率

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，利用燃燒過程中分子運(yùn)動(dòng)推動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能——這是熱機(jī)的主要缺點(diǎn)。因?yàn)闊崮苻D(zhuǎn)化動(dòng)能的過程會(huì)有很大的損耗，比如冷卻液與機(jī)體的冷卻損耗（低溫物體會(huì)吸收熱能），活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中與缸體的摩擦?xí)羞\(yùn)動(dòng)損耗，進(jìn)排氣壓力與溫度的變化也會(huì)損耗動(dòng)力。燃燒燃油產(chǎn)生的熱能絕大部分都會(huì)被浪費(fèi)掉，會(huì)浪費(fèi)多少呢？

如上所示，熱能能有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的比例僅僅是30%~40%，且絕大多數(shù)車輛的內(nèi)燃機(jī)只能轉(zhuǎn)化30%多一些，而且是在熱機(jī)的理想工況中。可以這樣理解：消耗1升汽油只有300多毫升真正是動(dòng)力，其他都用以做“無用功”了。這就是內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的巨大損耗，可以說水平相當(dāng)?shù)牡汀?/p>

電動(dòng)機(jī)

電機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理是利用磁場(chǎng)，動(dòng)力電池組將電流以接近光速的高速輸送到電動(dòng)機(jī)的電磁線圈，在剎那間會(huì)形成電磁場(chǎng)。以永磁同步電機(jī)為例，電磁場(chǎng)與永磁體的磁極產(chǎn)生相互作用則等于推動(dòng)力；這一過程中既不會(huì)產(chǎn)生高熱也沒有磨損，重點(diǎn)是不受空氣和氧氣的影響。也就是說電動(dòng)機(jī)不需要考慮冷卻損耗，而輸出動(dòng)力的結(jié)構(gòu)只有一個(gè)轉(zhuǎn)子和軸承，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也幾乎不用考慮運(yùn)動(dòng)損耗，轉(zhuǎn)化率會(huì)有多高呢？

如上所示，這是一臺(tái)非常先進(jìn)的國產(chǎn)永磁同步電機(jī)，最高效率達(dá)到96.7%，是普通內(nèi)燃機(jī)的3倍、是優(yōu)秀內(nèi)燃機(jī)的兩倍多。重點(diǎn)是什么呢？——使用這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的汽車百公里電耗僅僅為15kwh，也就是說一百公里只需要15度電。而同樣等級(jí)的燃油動(dòng)力汽車，其百公里平均油耗至少會(huì)在10升左右，現(xiàn)在可以討論增程式的節(jié)油模式了。

油轉(zhuǎn)電&電驅(qū)動(dòng)

假設(shè)這臺(tái)車電動(dòng)汽車百公里電耗穩(wěn)定在15kwh，那么在電池組虧電后如果要繼續(xù)行駛，用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)電就得每小時(shí)發(fā)出15kwh的電。計(jì)算轉(zhuǎn)化過程中的損耗假設(shè)要以20kw的功率恒定運(yùn)行，該內(nèi)燃機(jī)假設(shè)為1.5T渦輪增壓機(jī)，峰值扭矩250N·m（1500~4000轉(zhuǎn)）；想要以20kw的輸出功率穩(wěn)定帶動(dòng)同功率的發(fā)電機(jī)，需要的轉(zhuǎn)速只需要1000轉(zhuǎn)左右的怠速轉(zhuǎn)速即可，因?yàn)?500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)能輸出40kw的功率了。

同一臺(tái)車用這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相同的車速需要功率得60~80kw，反推得出的轉(zhuǎn)速則需要在1700~2250轉(zhuǎn)之間。這是以中低車速巡航駕駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需求，內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高噴油量越大。這一對(duì)比足以說明增程式電動(dòng)汽車為什么能省油了，而且對(duì)于很多中大型客貨車而言會(huì)更節(jié)油；因其燃油版需要的是5~12升的超大排量柴油機(jī)，油耗總會(huì)有三四十升百公里；而同樣的發(fā)電功率需求可以用1~2升的小排量柴油機(jī)增程，巨大的排量差即使高轉(zhuǎn)速大基數(shù)噴油也會(huì)節(jié)省很多消耗，這就是增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

編輯：天和Auto

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到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)備制造損耗管控的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)備制造損耗管控的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。