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俄羅斯墜毀的米26直升機是全球最大的嗎？

我是薩沙，我來回答

看看薩沙拍的米26的照片。

米26并不是最大的直升機。

米26直升機是一款雙發(fā)多用途運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機工廠。

這種直升機80年代開始服役，是一款非常成功的重型直升機，一共制造了300多架。在90年代，該直升機造價為1000萬美元，并不算貴。

米26對于蘇聯(lián)和后來的俄國都有巨大的意義。這種直升機最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。這種強大的運載能力，是輕型中型直升機根本無法企及的。

米26也是可以運輸重型武器的直升機。

【4.25日，當今世界最大直升機米26在俄羅斯墜毀】

據(jù)俄媒報道，一架米-26重型直升機25日在俄羅斯北部的亞馬爾－涅涅茨自治區(qū)墜毀，直升機事發(fā)時共載有8人，6人受傷。當天風速達到了10米/秒，事故原因也正是因為惡劣天氣引發(fā)的設備故障，以及飛行員駕駛忙中出錯造成飛機失去平衡。這架米26在迫降時，由于尾部率先硬著陸地面而被摔成2節(jié)，幸運的是并沒有人員死亡，6名受傷者已經(jīng)被送到了醫(yī)院接受治療。消息人士表示，這架米-26重型直升機屬于阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區(qū)域。

圖：米26和超級美洲豹
米-26運輸直升機是俄羅斯研發(fā)的一款超大型運輸直升機，由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機工廠主持設計、研制，北約代號為“光暈”。這是目前世界上仍在服役的最大、最重的直升機，但卻不是有史以來的最大。因為俄羅斯之前還研發(fā)過一款更大的4發(fā)雙旋翼的米12，最大起飛重量高達105噸，能夠運輸40噸的荷載，這個噸位已經(jīng)相當于米26的兩倍了。雖然米12運輸能力很強，但在使用中存在太多的局限性，這款直升機并不成氣候，而且隨著新技術發(fā)展，重型直升機也能采用常規(guī)布局模式，因此取而代之的便是這款米26重型直升機了。

圖：米26和羅賓遜R22

米26的體積非常巨大，尤其是在航展中與其他直升機同框的情況下，他更像是一款巨無霸，甚至像F15、蘇27這種典型的重型戰(zhàn)斗機在米26面前也都顯得非常小巧。為了提高升力，米26的旋翼葉片增加到了8片，由兩臺大型發(fā)動機驅(qū)動，在一臺故障的情況下，另一臺仍能維持飛機正常飛行。

圖：米26巨大的內(nèi)部機艙
巨大的機體也成就了米26巨大的貨艙和強悍的運載能力，米26的機艙內(nèi)載和艙外掛載質(zhì)量都達到了20噸，內(nèi)部機艙能夠容納20噸的標準集裝箱，或搭載運輸2輛步兵戰(zhàn)車，或者一次性運輸80名全服武裝士兵，用于醫(yī)療運輸時能夠搭載60張擔架以及4~5名醫(yī)護人員，其外掛也能夠一次性運輸20噸以下的大型設備，比如在汶川地震時形成了大量的堰塞湖，由于地震已經(jīng)沒有任何道路能夠通車運輸挖掘機，最終我國就是利用2架米26直升機掛載20噸的中型挖掘機，將這些挖掘機運輸了上去?？梢哉f，米26強悍的運載能力甚至可以與美國大名鼎鼎的C-130大力神一較高下。

由于米26具有如此強悍的運載能力，而且直升機對機場的要求沒有固定翼飛機那么嚴苛，因此這款飛機除了用于軍事用途外，還大量的用于民用大型設備運輸，尤其是為俄羅斯那些比較邊緣的地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運送大型設備和人員，而本次因故障硬著陸墜毀的米26便是屬于油氣田開發(fā)的阿巴坎阿維亞公司。

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦偵查委員會提供的消息，4月25日一架米-26重型直升機在俄羅斯北部的北極氣田周邊起飛后出現(xiàn)問題，直升機隨即沖向鋪滿積雪的地面，在飛行員努力操作之后，直升機硬著陸并摔成了兩段，幸運的是，直升機上的8名乘員都幸存下來，有傷者被送往醫(yī)院。消息人士表示，這架米-26重型直升機屬于阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區(qū)域。

米-26直升機是目前世界上規(guī)格最大的直升機，這種直升機的機身長度達到40米，比美國的C-130中型戰(zhàn)術運輸機還長了10米左右，米-26的旋翼直徑就達到32米，這使得它看起來比大多數(shù)戰(zhàn)斗機要大很多。曾經(jīng)有一次米-26直升機和蘇-30戰(zhàn)斗機同框，結(jié)果即使是作為重型戰(zhàn)斗機的蘇-30戰(zhàn)斗機，在它面前也變得格外嬌小。

而在起飛重量方面，米-26更是遠遠超出一般的直升機和戰(zhàn)斗機，如果滿載的話，米-26直升機的起飛重量可以達到56噸，在空重情況下，米-26直升機仍然有超過28噸的重量。作為對比，美國的CH-53E“超級種馬”直升機空重約為15噸，最大起飛重量在32噸左右。對比機身尺寸的話，CH-53E也遠遠沒有米-26那么大，因此，米-26直升機“世界第一”的頭銜可謂實至名歸。

當然，米-26直升機除了大之外，還擁有良好的飛行性能，這種直升機能攜帶大量航油，其續(xù)航距離可達將近2000公里，直升機采用兩具7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動機，這種發(fā)動機專為北方嚴寒地區(qū)設計，能夠耐受冰天雪地的飛行環(huán)境，而且即使只有一臺發(fā)動機正常運作的情況下，米-26直升機也還是可以飛行的，這種直升機的最大飛行速度能夠達到接近300公里每小時。

值得指出的是，雖然米-26直升機是世界上在役最大的直升機，但是在歷史上，米-26直升機的“前代”米-12重型直升機的規(guī)模更大，米-12直升機研究于上世紀60年代，這種直升機擁有2具5葉旋翼，并采用4臺發(fā)動機驅(qū)動，米-12直升機擁有最大105噸的起飛重量，其極限載荷可以達到40噸左右。和米-26直升機相比，米-12重型直升機的起飛重量幾乎翻了一倍。只不過由于存在太多局限，而且隨著新技術的發(fā)展，重型直升機也能使用常規(guī)布局，因此米-12直升機逐漸被淡忘了，取而代之的便是現(xiàn)在我們所熟知的米-26重型直升機。

米-26是現(xiàn)役最大、最重直升機，但歷史上還有比它更大的直升機米-12，同樣出自蘇/俄之手。

4月25日一架俄羅斯米-26直升機硬著陸，飛機斷成兩截并造成多人受傷，事故將這型直升機再帶回到大家關注中。米-26是上世紀70年代末蘇聯(lián)研制的重型直升機，設計之初就定位軍民兩用，主要承運輸、森林滅火、救災搶險，以及聯(lián)合國維和等任務。

米-26和波音737客機同框，米-26機長40米將39.5米長的波音737客機搞的很沒面子，固定翼大型客機還不如直升機霸氣。

繼承了蘇式裝備皮實耐用的特點，最大起飛重量56噸，這款巨無霸和美國C-130固定翼運輸機載荷相當，遠超過CH-53E（最大起飛重量32噸）、CH-47（最大起飛重量22噸）。米-26機艙以及外掛載荷均可以達到20噸，說它是空中起重機一點也不過份，我們可以找到很多米-26吊掛重型裝備的照片。

米-26內(nèi)部貨艙空間巨大，可以裝運兩輛步兵裝甲車和20噸標準集裝箱，用于人員運送則可容納80名全副武裝士兵，或者60張擔架床以及4-5名醫(yī)護人員。大家對于米-26的印象估計是來自汶川地震，期間米-26吊掛重型裝備畫面讓大眾感嘆不已，另外，用于森林空中滅火也同樣出色。因此，我國還和俄羅斯共同開始基于米-26的大型直升機研制，今后我國也將擁有這種類型直升機。

而在米-26服役之前蘇聯(lián)還有一款米-12大型直升機，上世紀60年代的裝備，最大起飛重量高達105噸（最大載荷40噸），也可以載客120人。不過由于研制進程不順利，雖然是世界第一大的直升機最后還是下馬，讓位于米-26重型直升機。

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